美团用骑手防疲劳机制守卫奔波者的休息权益

2025年行将过半，“厮杀(sīshā)”方酣的(de)纯电技术路线的造车新势力，纷纷设定了在今年四季度实现盈利的目标。 小米创始人雷军新近(xīnjìn)在(zài)该公司投资者大会上称，小米汽车业务(yèwù)预计将在今年三、四季度盈利。而蔚来（09866.HK）、小鹏汽车（09868.HK）等该公司的创始人，也不约而同将“扭亏为盈”汽车业务实现(shíxiàn)盈利目标时间，定在了今年第四季度。 业内人士认为，这些纯电路线的(de)车企要在第四季度实现(shíxiàn)盈利，需要有一定的条件，首先销售量必须能够继续扩大规模，通过(tōngguò)规模效应来降低(jiàngdī)平均成本；管理方面，也要通过细化管理实现“降本增效”；另一方面，智能化和全球化的发展，也是车企能否实现盈利的关键所在。 另一方面，关于(guānyú)汽车行业的“价格战”，近日工信部、中汽协相关发言人均就国内乘用车“内卷式”竞争发声呼吁(hūyù)改善目前(gǎishànmùqián)的态势；业内人士认为，如果“价格战”暂缓下来的话，有望改善行业竞争格局(géjú)，将会对这些车企利润状况有正面影响。 纷纷设定四季度实现盈利(yínglì)目标 聚焦增程式技术路线的理想(lǐxiǎng)汽车(qìchē)（02015.HK）、零跑汽车（09863.HK）、赛力斯（601127.SH）等，因电池采购成本较低，已经实现盈利；主要聚焦纯电路线的造车新势力，目前还(hái)在亏损当中，但(dàn)纷纷提出四季度实现盈利的目标。 港股100研究中心顾问余丰慧向第一财经分析，相比纯电技术(jìshù)路线，增程式电动车较早实现盈利的原因，在于(zàiyú)相对简单(jiǎndān)的技术方案和较低的电池采购成本，因配备的电池组较小，不仅(bùjǐn)降低了电池成本压力，还利用现有的内燃机技术，进一步降低了开发和制造成本。 6月3日，小米(xiǎomǐ)创始人雷军在小米投资者大会上称，小米汽车业务(yèwù)(yèwù)亏损正在逐步收窄，预计将在今年第三、四季度实现盈利。今年第一季度，小米智能电动汽车及AI等创新业务总收入(zǒngshōurù)186亿元(yìyuán)，占小米集团总收入的16.71%，智能电动汽车收入181亿元，环比上涨10.7%，经营亏损收窄至5亿元（去年第四季度(dìsìjìdù)，该分部经调整后净亏损7亿元）。 蔚来同一天披露，今年一季度实现(shíxiàn)收入120.35亿元，同比增长21.46%；但净利润亏损(kuīsǔn)68.91亿元，亏损同比扩大31.06%，归属于母公司(gōngsī)的股东权益降为负值，为-3.66亿元。但该公司设定的目标，也是四季度实现盈利(yínglì)，并预期二季度的总交付量为7.2万至7.5万辆(wànliàng)，同比增长25.5%到30.7%。 蔚来创始人李斌(lǐbīn)在财报电话会上说，今年四季度，蔚来品牌有机会实现稳态月销量(yuèxiāoliàng)2.5万辆，比去年提高20%左右。李斌的判断，基于产品大年带来的销售预期，和(hé)研发投入带来的降本成效。 小鹏汽车(qìchē)也在5月21日(rì)披露，一季度实现收入158. 1亿元，同比增长141.5%，环比下降1.8%；汽车毛利率10.5%，同比提升5个百分点，环比提升0.5个百分点；净亏损6.6亿，同比和环比都(dōu)减亏一半左右。小鹏汽车董事长及(jí)首席执行官何小鹏称(chēng)，通过提升高毛利车型的占比、供应链优化降本、更高的销量等措施，小鹏毛利率还有(háiyǒu)改善的空间，整体毛利率有望提升至(zhì)十几个百分点，从而有望在四季度实现盈利。 纯电新势力盈利(yínglì)需要哪些条件 全国乘联会秘书长崔东树日前提到，行业已经到了扭亏为盈的(de)节点，以造车(yǐzàochē)新势力为代表的车企，近期给出扭亏为盈“时间表”是可喜的现象；增收不增利甚至赔本赚吆喝的情况，是难以(nányǐ)长期维持的。 余丰慧认为，上述(shàngshù)产品主要聚焦纯电的车企要实现第四季度盈利的目标，需要(xūyào)满足几个关键条件：首先是(shì)销量显著提升，通过扩大市场份额来增加收入；其次，必须有效控制成本，包括降低电池和(hé)其他关键组件的采购成本，提高生产(shēngchǎn)效率，以及优化供应链管理；此外，还需要在研发和市场营销上找到一个平衡点，避免过度投入而影响利润。 在余丰慧看来，未来的汽车行业格局将更加集中，头部(tóubù)企业凭借规模经济和技术积累占据市场(shìchǎng)主导地位，而那些拥有强大资金实力和创新能力的企业将会继续生存并发展。随着技术进步和消费者偏好变化，电动车行业的竞争重点(zhòngdiǎn)将从单纯的车辆销售，转向服务和用户(yònghù)体验(tǐyàn)的竞争，如自动驾驶技术和车联网服务等。 奶酪基金投资经理(jīnglǐ)潘俊向(pānjùnxiàng)第一财经分析，这些车企要实现盈利(yínglì)目标，一方面(yìfāngmiàn)需要通过“爆款”车型放量或新车周期提升销量，形成规模效应以摊薄固定成本；另一方面(lìngyìfāngmiàn)，需要从成本端下手，例如通过自研芯片、供应链整合等方式降低单车平均成本，包括优化组织架构，全面压缩研发、销售环节开支等等。 潘俊预计，当行业(hángyè)增速放缓后，会加速车企淘汰与整合，年销量低于30万辆(wànliàng)的(de)车企难以盈利，现金储备薄弱的企业(qǐyè)将面临风险，头部品牌将凭借成本与技术优势巩固地位。行业洗牌后，将形成“少数巨头+特色新势力”格局，规模效应、现金储备和技术壁垒成为存活关键，汽车行业本质上(shàng)是(shì)一个资金密集型行业，尤其在新能源产业转型、技术升级的阶段，更离不开人才的集聚(jíjù)和资本的投入。在研发投入方面，电池(diànchí)、电机、电控等三电技术持续迭代，高阶智驾技术处于产业爆发的初期，仍需大量人力和资金投入研发。 慧研智(huìyánzhì)投科技有限公司投资顾问(gùwèn)李谦认为，实现四季度盈利(yínglì)目标的关键条件，首先要实现销量大幅提升和规模效应，以及成本控制与效率的提升，必须大幅收窄销售管理(guǎnlǐ)和研发费用在整个营收中的占比；智能化和全球化也是重要方向，谁(shuí)的智能驾驶达到最优(zuìyōu)，那么谁就能够(nénggòu)占领先机；全球化的能力也是关键，抓紧争夺出口市场客户也很重要。行业环境方面来看，相对稳定的电池原材料的价格，政策环境的稳定，竞争格局改善，都能够使车企在下半年的利润快速提升。 国泰海通证券分析师刘一鸣分析，近日工信部、中汽协相关(xiāngguān)发言人(fāyánrén)均就国内乘用车“内卷式”竞争(jìngzhēng)发声，呼吁改善目前的竞争态势。目前乘用车市场“价格战”的成因包括产业(chǎnyè)此前普遍投入较大(jiàodà)、亟待规模效应，也包括目前智能电动车产品迭代减慢，企业(qǐyè)判断应抓住关键时机在市场中卡位等原因。工信部、中汽协在此时呼吁整治“内卷式”竞争，有望改善行业竞争格局。 也有香港投行人士向(xiàng)第一财经称，对上市企业而言，抓住市场(shìchǎng)机遇快速完成各种融资项目，是一项重要能(néng)力，也是企业竞争力的体现，比如2021年和2025年，比亚迪（002594.SZ，01211.HK）都能够成功(chénggōng)融资几百亿元，拥有强大的资金实力，就能进一步拉开(lākāi)跟其他竞争对手的差距。 (本文来自第一财经(cáijīng))